"Kukuruznik" (samolot An-2): silnik, prędkość i zdjęcie

2024 Autor: Sierra Becker | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-26 06:12

Nie ma takiej osoby, która nie wie o tym samolocie i nie podziwia jego osiągnięć. W tym artykule porozmawiamy trochę o jego historii, urządzeniu, cechach i zastosowaniu. "Kukuruznik" (samolot An-2) to dwupłatowiec z usztywnionym skrzydłem, lekki samolot transportowy. „Źrebak”, „Osioł”, Colt – to nazwy według kodyfikacji NATO. W historii światowego lotnictwa An-24 jest największym jednosilnikowym dwupłatowcem. Zmieniło się to dopiero po pojawieniu się jego modyfikacji – An-3. Samolot ma jeden silnik Szwiecowa o mocy tysiąca koni mechanicznych. Masa startowa - 5250 kilogramów.

Trochę historii

Pomysł stworzenia tej maszyny przedstawił w 1940 roku O. K. Antonov. Potrzebowaliśmy wielozadaniowego lekkiego samolotu o nośności od jednej do półtora tony do wykorzystania w rolnictwie, wojskowym lotnictwie transportowym, trudno dostępnych obszarach ZSRR, zdolnego do bezproblemowego startu z małych obszarów. Wkrótce rozpoczęła się wojna, z powodu której znaczeniestworzenie takiej maszyny rolniczej zeszło na dalszy plan. Ale gdy terytorium zostało wyzwolone, a gospodarka narodowa została przywrócona, sprawa ponownie stała się priorytetem. "Kukuruznik" (samolot An-2) został opracowany w OKB-153 Antonowa, a pierwszy lot na nim wykonał w 1947 roku, 31 sierpnia, Volodin PN - pilot doświadczalny. Ma swoją popularną nazwę od Po-2.

Wraz z innymi osiągnięciami i rekordami, An-2 jest jedynym samolotem na świecie, który jest produkowany od ponad 60 lat. Obecnie jest produkowany w Chinach. W samym Związku Radzieckim produkcję seryjną zakończono w 1960 roku, po zbudowaniu ponad 5000 dwupłatowców. Po tym wydaniu kontynuowano na licencji w Polsce i Chinach. W pierwszym - 12 000 aut od 1957 do 1992 roku, w drugim - 950 w tym samym czasie. 10 440 zostało dostarczonych do ZSRR, a następnie do WNP. Nasza długowieczna "kukurydza" - samolot, którego zdjęcie widzisz - została wyeksportowana do 26 krajów.

Operacja An-2

Ten samolot był eksploatowany w wielu rejonach Związku Radzieckiego. Bardzo szeroko – na liniach lotniczych o krótkiej długości w celu przewozu towarów i pasażerów. Ponadto „kukurydza” (samolot An-2) wykonywała zgodnie z przeznaczeniem różne zadania gospodarcze w kraju, w tym lotnicze prace chemiczne. Odebrał pałeczkę od Po-2 do obsiania pól kukurydzą.

Dzięki bardzo łatwemu w obsłudze dwupłatowiec nadaje się do obsługi z małych, nieprzygotowanych terenów z nieutwardzonymipowłoka, ponieważ ma niski przebieg i start. An-2 jest niezbędny na słabo rozwiniętych terytoriach Azji Środkowej, Syberii, Dalekiej Północy, gdzie był używany wszędzie. Ministerstwo Transportu Rosji w 2012 roku zapowiedziało rozpoczęcie w 2015 roku głębokiej modernizacji około 800 sztuk rozważanych przez nas samolotów, podczas której nastąpi wymiana sprzętu lotniczego i silników.

Modyfikacje "kukurydzy"

„Kukuruznik” – An-2 – ma wiele modyfikacji. Oto niektóre z nich:

1. An-2M to zmodernizowany jednomiejscowy samolot rolniczy.
2. An-2PP - straż pożarna, cywilna, z podwoziem pływającym.
3. An-2SH - rolnictwo cywilne.
4. An-2S - karetka.
5. An-2TP - transport pasażerski.
6. An-2T - transport.
7. An-2TD - transport powietrzny.
8. An-2F - samolot do fotografii lotniczej. Z konwencjonalnym autopilotem i kadłubem, wariant cywilny.



9. An-2F - nocny rozpoznanie artyleryjskie i rozpoznanie fotograficzne. Posiada przeszkloną część ogonową i dwa kile. Uzbrojony w karabin maszynowy UBT lub działko automatyczne NS-23. Pilot doświadczalny Paszkiewicz wykonał swój pierwszy lot w kwietniu 1949 roku. Nie produkowane masowo.
10. An-2 zwany „przechwytującym” w latach 60. był produkowany z reflektorem i podwójną wieżą karabinu maszynowego do przechwytywania balonów zwiadowczych wroga.
11. An-3 to samolot z silnikiem turbośmigłowym TVD-20.
12. An-4 - wodny, z podwoziem pływającym.
13. An-6 - sygnalizatorklimat, harcerz z dodatkową kabiną u nasady stępki.

Kilka ciekawych faktów

Dwupłatowiec, wyróżniający się długowiecznością, zgromadził w swojej historii wiele ciekawych rzeczy. Oto kilka faktów:

1. Pierwszy model samolotu, U-2, odbył swój pierwszy lot 7 stycznia 1928 roku. Powstał pod kierownictwem Nikołaja Polikarpowa.
2. W Związku Radzieckim piloci byli szkoleni na U-2. Dzięki niemu droga do nieba została otwarta dla tysięcy pilotów.
3. W 1932 roku U-2VS mógł przenosić sześć ośmiokilogramowych bomb na specjalnych uchwytach, aw tylnym kokpicie znajdował się punkt strzelecki wyposażony w karabin maszynowy PV-1.



4. Ile waży dwupłatowiec startowy już pisaliśmy, pusty treningowy waży tylko 656 kg. Maksymalna prędkość „kukurydzy” wynosi 135-150 km/h, do biegu i biegu potrzebuje nie więcej niż 15 metrów.
5. W czasie wojny 1941-1945 Niemcy bardzo bali się sowieckiego U-2, nazywając je „maszyną do szycia” i „młynkiem do kawy”. Zwłaszcza podczas nocnych bombardowań.
6. W latach wojny zaczęto powoływać kobiety, które następnie zostały pilotami dwupłatowców. 23 z nich otrzymało tytuł Bohatera.
7. Na bardzo niskich wysokościach były całkowicie niewidoczne dla systemów obrony powietrznej. To bardzo utrudniało ich zestrzelenie.
8. Testowi piloci z Ukrainy tym samolotem podbili Biegun Południowy.

Serce naszego samolotu

W Związku Radzieckim konstruowanie wszystkiego, co nowe, odbywało się pod hasłem „Wyżej, dalej, szybciej”. To samo można powiedzieć o takim komponencie.samolot, jak silnik „kaczanu kukurydzy”. W tym czasie panował ogólny entuzjazm dla silników z turbiną gazową, więc w latach 50. ubiegłego wieku zaczęto opracowywać silniki z turbiną gazową dla An-2. Ale potem nic nie wyszło z tego przedsięwzięcia. I dopiero dziesięć lat później opracowali TVD-10. Zrobili to pod kierownictwem Glushenkova V. A. w ICD w Omsku. Następna opcja była już dla An-3.

Stało się to w 1971 roku. A pod kokpitem zainstalowano silnik TV2-117C. Potem pojawił się samolot z dwoma TVD-850, które znajdowały się na dziobie i obracały śmigłem przez wspólną skrzynię biegów. W 1979 roku stworzyli turbinę gazową TVD-20, pod którą zmodernizowano An-2.

"Kukuruznik" (samolot An-2), charakterystyka

Ten dwupłatowiec ma następujące właściwości użytkowe:

1. 5500 kg - maksymalna masa startowa.
2. 3400-3900 kg – masa pustego dwupłatowca.
3. 5250 kg - maksymalna masa do lądowania.
4. 1240 litrów to masa paliwa.
5. 155-190 km/h to prędkość przelotowa.
6. 990 km - zasięg lotu wykonywany z ładunkiem.
7. 4, 5 km to pułap wysokości lotu.



8. 12, 4 metry to długość dwupłatowca.
9. 5, wysokość 35 metrów.
10. 8, 425 to rozpiętość górnego skrzydła.
11. 5, 795 to rozpiętość dolnego skrzydła.
12. 71, 52 metry kwadratowe - powierzchnia skrzydła.
13. Dwie osoby - załoga.
14. 12 - liczba pasażerów, modyfikacja An-2TD może pomieścić spadochroniarzy - 10.

Sprzęt An-2

Co możesz zobaczyć, jeśli dziś zajrzysz do „rośliny kukurydzy”? Samolot, co potwierdza zdjęcie najnowszych modeli, wyposażony jest w dość nowoczesny sprzęt: radiokompas ARK-9, radiowysokościomierz A-037, żyro-półkompas GPK-48, odbiornik znaczników MRP-56P, kurs GIK-1 połączony system.

Sprzęt komunikacyjny obejmuje: SPU-7 - domofon, radiostacje Pasmo RS-6102 MW i R-842 MW.

Wniosek

Niewyjaśnione, że projekt „kukurydzy” i prawa intelektualne do samolotu trafiły na własność polskiej firmy Airbus Military. W maju 2014 roku okazało się, że od ponad dwóch lat ukraińskie biuro projektowe Antonowa nie dostarczyło stronie rosyjskiej ani jednego dokumentu potwierdzającego prawa do dwupłatowca. Z tego powodu nie jest możliwe opracowanie nowego samolotu regionalnego na bazie samolotu kukuruznik (An-2).

Po śledztwie okazało się, że prawa zostały sprzedane w czasach sowieckich. Dlatego dzisiaj musimy ograniczyć się do modernizacji istniejących modeli. Ale obecnie w Rosji jest ich ponad 1500, więc flota An-2 różnych modyfikacji zostanie przywrócona.